Ang Mga Ginamit na Plug-In sa Mga Kotse ay Maaaring Maging Isang Bargain

Ang pagbili ba ng isang ginamit na de-kuryenteng kotse ay isang matalinong pinansyal na paglipat?

Ang isang bagay na tiyak ay ang ilan sa mga parehong mga alalahanin na dampened malawak na pagtanggap ng mga plug-in na mga kotse, lalo na tungkol sa baterya hanay, na gaganapin likod secondhand benta. Sa parehong oras, ang pag-aatubili ay gumagawa ng maraming mga ginamit na mga modelo na halos walang kwentang mura.

Ang isang ginamit na de-kuryenteng sasakyan o plug-in hybrid ay maaaring kumatawan sa isang tunay na pakikitungo para sa mapagkakatiwalaan na mamimili na nagnanais na maging berde at handang gumawa ng kaunting trabaho upang mahanap ang tamang kotse.

Lumalagong merkado

Ilang taon na ang nakalilipas, halos walang mga ginamit na mga plug-in na sasakyan na mayroon. Ang Nissan Leaf at Chevrolet Volt, ang unang modernong mass-produced battery-electric at plug-in hybrid na sasakyan, ayon sa pagkakabanggit, ay hindi inilunsad hanggang huli sa 2011 na taon ng modelo. Ang mga lease ay hindi nagsimulang tumakbo hanggang sa simula ng 2014, at dahil ang mga kotse sa simula ay ibinebenta sa isang maliit na bilang ng mga estado, ang availability at pagpili ay limitado.

Ngunit ngayon ay halos dalawang dosenang mga modelo ng mga baterya-electric sasakyan, o BEV, at plug-in hybrids, o PHEVs, at marami ang magagamit bago sa lahat ng 50 estado. Ito ay nangangahulugan na ang mga ginamit na mga modelo ay matatagpuan sa buong bansa.

Ang merkado para sa mga ginamit na mga plug-in na mga kotse ay hindi pa rin masagana tulad ng karaniwang ginagamit na market ng kotse. Matapos ang lahat, ang mga plug-in na mga sasakyan ay may lamang tungkol sa 1% ng lahat ng mga bagong benta ng sasakyan sa pasahero. Ngunit ito ay lumalaki habang mas marami at mas maraming modelo ang napupunta sa pagpapaupa o ibinebenta sa pamamagitan ng orihinal na mga mamimili.

Ang pagbalik ng lease ay bumubuo ng isang makabuluhang bahagi ng huli-modelo na ginamit na market ng kotse. Limampung-isang porsyento ng lahat ng mga bagong BEV at 73% ng PHEVs ang naupahan, kumpara sa 32% lamang ng mga gasolina, ayon sa tagapagbigay ng impormasyon sa merkado ng auto Edmunds.com.

Sa isang kamakailang paglalakad sa pamamagitan ng higanteng ginagamit na kotse ng CarMax sa online na pambansang imbentaryo catalog, Investmentmatome natagpuan 390 ginamit na mga plug-in na sasakyan sa 29,000 modelo ng taon 2011-2016 na ginamit na mga kotse na available sa CarMax dealerships sa araw na iyon. Idagdag ang daan-daang magagamit na PEV na magagamit sa pamamagitan ng mga franchise dealership ng mga pangunahing carmaker, at maaari mong makita na maaari mong, sa pamamagitan ng isang maliit na pagsisikap, makakahanap ng ginamit na PEV upang umangkop sa iyong mga pangangailangan.

Mga bagay sa heograpiya

Kung ikaw ay mamimili para sa isang ginamit na PEV, lalo na kung ikaw ay nasa merkado para sa isang modelo ng baterya-electric, makikita mo ang pinakamalaking mga seleksyon sa ilang mga estado na aktibong na-promote ang mga benta ng mga zero- at low-emission na mga sasakyan. Ang California ay ang pinakamalaking pool ng mga ginamit na mga plug-in na sasakyan, lalo na ang mga BEV, na sinusundan ng Colorado, Florida, Georgia, New York, Oregon at Texas.

Kahit na ikaw ay nasa isang estado na may kaunti o walang pagpili ng mga ginamit na mga plug-in na sasakyan, ang ilang mga dealerships ay makikipag-trade sa iba upang makakuha ka ng kotse na gusto mo. Kailangan mo lang tanungin. (Maaaring may mga singil sa transportasyon.)

Mababang demand, mababang presyo

Habang ang PEV ay kadalasang nakakakuha ng mga premium na premium ng teknolohiya kapag bago - ang mga baterya ay hindi mura - halos lahat ng mga modelo ay bumababa nang mas mabilis kaysa sa mga conventionally powered na mga kotse at mga trak.

Karamihan sa mga BEVs ay nakakita ng mga rate ng pamumura ng 60% hanggang 75% sa tatlong taon. Iyon ay inihambing sa pamumura ng 45% hanggang 50% para sa karamihan sa mga conventionally pinagagana ng mga sasakyan sa parehong panahon. Ang Tesla Model S, na nagtatampok ng mga madalas na na-update na elektronikong tampok, mas malaking baterya at mas mahabang hanay kaysa sa iba pang mga BEV, ay mas katulad ng mga conventional cars, na may tatlong taon na pamumura na tumatakbo sa halos 40%.

Ang mga hybrids ng plug-in ay hawak ang kanilang halaga nang bahagya nang mas mahusay kaysa sa BEVs ngunit mas mababa pa rin ang pag-depreciate, bilang panuntunan, kaysa sa mga conventionally powered na mga kotse.

Ang isang dahilan para sa mabilis na pamumura ay ang mga maagang nag-aaplay, ang target na merkado para sa mga kotse na may mga plugs, ay may posibilidad na bumili ng bago upang samantalahin ang mga pinakabagong tampok, kabilang ang mga baterya na mas maraming haba, sabi ni Eric Ibara, ginamit na pricing director sa Kelley Blue Book. Maliban sa ginamit na Teslas, "ang inaasam na pagmamay-ari ng 3-taong-gulang na EV ay hindi na nakakaakit sa karamihan," sabi niya.

Iba pang mga negatibo

Ang pag-aalala tungkol sa hanay ng baterya ay isang malaking kadahilanan sa paggamit ng mga halaga ng PEV, sabi ni Ivan Drury, isang analyst ng Edmunds.com.

Ang lahat ng mga PEV ay kadalasang nagdadala ng walong taon o 100,000-milya na mga garantiya sa kanilang mga pack ng baterya, at ang mga baterya ng PHEV ay maaaring i-warrant sa hanggang 10 taon o 150,000 milya sa ilang mga estado, kabilang ang California. Ngunit ang mga baterya ay nagpapahina ng kaunti sa bawat taon, na lumilikha ng isang antas ng kawalang katiyakan kapag isinasaalang-alang ang ginamit na plug-in na sasakyan. Ang isang modelo na na-EPA-rate upang maglakbay ng 80 milya sa isang singil kapag ang bago ay maaaring maging mabuti para sa mga lamang 60 sa 70 milya kapag ito ay 3 taong gulang.

Ang katotohanan na ang mga automakers ay madalas na nagpapakilala ng mga bagong modelo na may mas mahabang hanay ng pagmamaneho ay nagpapahina rin sa mga halaga ng PEV, ayon sa Drury. Halimbawa, ang 2017 Chevrolet Bolt BEV ay inaasahan na maghatid ng hindi bababa sa 200 milya kada bayad, pati na ang susunod na henerasyon na Nissan Leaf.

Ang isa pang hindi kilalang nakakaapekto sa mga muling pagbibili ay ang halaga ng pagpapalit ng isang pack ng baterya. Ang ilang mga ginamit na PEV ngayon ay nasa panganib na magsuot ng kanilang mga baterya - isang pag-asam na ang mga mamimili ng mga 6-9 taong gulang na mga modelo ay isang araw na kailangang harapin. Ngunit iyon ay nangangahulugang walang sinuman ang talagang nakakaalam kung magkano ang halaga ng kapalit na mga baterya sa sandaling ang orihinal na mga warranty ay mawawalan ng bisa. Wala pang merkado para sa kanila.

Karagdagan pa, ang mga bagong BEV at PHEV ay karapat-dapat para sa mga mabigat na pederal na kredito sa buwis at, sa ilang mga estado, para sa mga pang-estado at lokal na insentibo. Na binabawasan ang tunay na gastos sa mga nag-aarkila o bumili ng bagong, ngunit ang accounting para sa mga bagong "diskwento" na ito ay nagdidiin din ng mga halaga sa muling pagbebenta ng merkado.

Kaakit-akit na mga deal

Ang lahat ng mga kadahilanan na mapabilis ang pamumura ng mga plug-in na sasakyan ay maaaring magamit ang mga modelong medyo magandang deal.

Ito ay hindi karaniwan upang makita ang 2013 Nissan Leaf BEV na nagkakahalaga ng $ 35,000 o higit pa kapag ang bagong nakalista sa $ 10,000 hanggang $ 13,000 ngayon. 2014 Chevrolet Volts, halos $ 40,000 bago, regular na nagbebenta sa $ 16,000 hanggang $ 19,000 range.

May iba pang galing sa iyong isip? Karamihan sa 2014 BMW i3 BEVs, na nagsimula sa malapit sa $ 42,000 bago, ay nasa $ 27,000 hanggang $ 32,000 na hanay ng mga araw na ito.

Habang ang mga Leaf and Volts ay ang pinaka-sagana sa mga ginamit na merkado, maraming iba pa ang natagpuan - bagaman maaaring kailangan mong gawin ang ilang paghahanap. Ang karamihan sa mga dealerships ay nag-lista ng mga inventories sa online mga araw na ito, at maraming mga pagbili ng kotse na apps sa merkado, na ginagawang mas madali ang pamamaril.

Tandaan

Kapag isinasaalang-alang ang ginamit na plug-in na sasakyan, tandaan na ang mga BEV ay nakasalalay sa lahat sa mga baterya na nagpapahina sa edad at paggamit. Ang mga modelo na may mabigat na agwat ng mga milya para sa kanilang edad ay malamang na maghatid ng mas kaunting hanay kaysa sa mga modelo ng mas mababang mileage.

Gayunpaman, ang mga hybrid na plug-in ay gumagana tulad ng mga regular na hybrids kapag ang kanilang baterya ay maubos. Ang kanilang mga baterya ay hindi mabigat na stressed ng mga baterya ng BEV, kaya malamang sila ay magtatagal at mas mahina.

Ang ginamit na BEV ay isang mahusay na mapagpipilian para sa isang ikalawang kotse na ginagamit lalo na para sa mga maikling commute at shopping trip (Teslas, muli, ay ang pagbubukod). Ang ginamit na PHEV, gayunpaman, ay maaaring maghatid ng lahat ng iyong mga pangangailangan. Suriin ang gabay ng desisyon ng aming electric car para sa mga payo na makakatulong sa iyong magpasya kung ano ang pinakamainam para sa iyo.

Si John O'Dell ay isang matagal na manunulat ng automotive na saklaw ng mga alternatibong fuel-fuel para sa Los Angeles Times at Edmunds.com. Nagpapatakbo na siya ngayon sa website ng Green Car Guy. Email: [email protected].