Mga Ticket ng Red-Light Camera, Mga Rate ng Seguro sa Kaligtasan at Kotse

Ang mga pag-crash na kinasasangkutan ng mga drayber na nagpapatakbo ng mga pulang ilaw ay pumatay ng daan-daang tao sa isang taon at sinasaktan ang marami pang iba. Sa pagsisikap na bawasan ang mga paglabag sa red light, ang mga lungsod sa buong bansa ay nag-install ng mga camera ng trapiko upang mahuli ang mga lumabag at mag-isyu ng mga red-light ticket ng camera. Anong mga epekto ang mayroon ang mga citation na ito? Sa ilang mga estado ang iyong mga rate ng seguro ng kotse ay maaaring umakyat, habang sa iba ang mga tiket na ito sa pamamagitan ng mail ay walang epekto.

[Mga tiket? Maaari kang makakuha ng mas mahusay na pakikitungo sa pamamagitan ng paghahambing ng mga panipi sa pamamagitan ng Tool ng Seguro sa Car ng aming site.]

Habang ang daan-daang, kung hindi libu-libo, ng mga camera ang na-install, pananaliksik kung ang mga camera ay talagang gumagawa ng mga kalsada na mas ligtas ay walang tiyak na paniniwala. Sinasabi ng mga kritiko na ang mga programa sa kamera ay higit pa tungkol sa paggawa ng pera para sa mga lungsod at mga kumpanya ng kamera kaysa sa pagpapabuti ng kaligtasan, at 10 estado ang nagbabawal sa paggamit nito, ayon sa Governors Highway Safety Association.

Hindi kapani-paniwala na pananaliksik

Ang unang red-light camera ay ipinakilala ng higit sa 20 taon na ang nakalilipas. Ngayon 24 mga estado at ang Distrito ng Columbia ay may mga red-light camera sa hindi bababa sa isang lokasyon.

Sinasabi ng mga tagapagtaguyod na ang mga red light camera ay nakakabawas ng mga pag-crash. Ang isang 2011 Insurance Institute para sa pag-aaral ng Kaligtasan ng Highway na naghahambing sa mga malalaking lungsod na mayroon at walang mga pulang ilaw na kamera ay nagpakita na ang mga camera ay nagbawas ng nakamamatay na red-light na tumatakbo na rate ng pag-crash ng 24%. Ang nakaraang pananaliksik nito sa Oxnard, California, ay natagpuan na ang pagkasira ng pinsala ay bumaba ng 29% sa mga intersection pagkatapos ipakilala ang mga red light camera.

Ngunit ang iba pang mga resulta ng pag-aaral ay hindi kasing malinaw. Ang isang 2005 pagsusuri ng Federal Highway Administration ay natagpuan ang isang pagbaba sa kanang anggulo, o T-buto, nag-crash, ngunit isang pagtaas sa rear-end na banggaan sa mga intersection na may mga red-light camera.

Ang isang pag-aaral na kinomisyon ng Chicago Tribune noong nakaraang taon ay natagpuan na ang mga camera sa lungsod na iyon ay bumaba ng T-bone crashes sa pamamagitan ng 15% - hindi ang 40% na inaangkin ng City Hall - at nadagdagan ang rear-end crashes na may mga pinsala sa pamamagitan ng 22%.

Dominique Lord, isang associate professor sa Texas A & M University Zachry Department of Civil Engineering na namuno sa pag-aaral ng Chicago, ay nagsabi na ang mga red-light camera ay maaaring magtrabaho ngunit hindi dapat gamitin nang walang taros.

"Ang red-light camera ay isang kasangkapan lamang sa iba," sabi niya.

Nakaligtas sa cash, maraming mga komunidad ang nag-install ng mga camera nang walang lubusang pag-aaral ng mga interseksiyon at pagtuklas ng iba pang mga paraan ng pagbawas ng mga pag-crash, tulad ng mga ilaw ng oras upang mapabuti ang kaligtasan at pagpapabuti ng disenyo ng intersection, sabi niya. Pagkatapos gumawa ng tamang pagbabago at mga pagbabago sa pagpapatakbo, ang mga red-light camera ay maaaring hindi kinakailangan sa ilang mga pagkakataon.

Mga tanong tungkol sa pag-aaral

Ang Etienne Pracht, isang associate professor sa Unibersidad ng South Florida College of Public Health, ay nagsabi na ang industriya ng seguro ay maaaring may salungat na interes sa pagsuporta sa mga red-light camera. Sa mga estado kung saan sila pinahihintulutan na gawin ito, ang mga insurers ay maaaring gumamit ng mga paglabag bilang batayan upang itaas ang mga premium ng seguro ng kotse, nang hindi na kailangang magbayad nang higit pa sa mga claim, sabi niya.

Sa isang artikulo sa 2012 na inilathala sa Florida Public Health Review, Pracht at iba pang mga mananaliksik sa University of South Florida ay nagbagsak sa 2011 IIHS na pag-aaral. Napagpasyahan nila ito ay "lohikal na pinawalang-bisa at lumalabag sa mga batayang pang-agham na pamamaraan sa pananaliksik na kinakailangan para sa mga natuklasan ng pag-aaral ay may bisa."

Ang Insurance Institute for Highway Safety ay nagsasaad na sa karamihan ng mga hurisdiksyon, ang mga red-light ticket ng camera ay hindi lumilitaw sa mga rekord ng pagmamaneho ng mga motorista, kaya hindi ito nakakaapekto sa mga rate ng insurance. Ang ilang mga estado ay hindi pinapayagan ang mga insurers na gumamit ng mga ticket ng camera laban sa mga driver.

Si Russ Rader, ang senior vice president ng instituto para sa mga komunikasyon, ay nagsabi na maraming mga pag-aaral na nagpapakita ng mga red-light camera ay epektibo.

"At karamihan sa kanila ay isinagawa ng mga eksperto sa kaligtasan ng trapiko at mga ahensya ng gobyerno na hindi nauugnay sa industriya ng seguro," sabi niya sa isang email. Itinuturo niya na ang 2011 na pag-aaral na nagpapakita ng mga pagbawas sa nakamamatay na pag-crash ay na-publish sa peer-reviewed Journal of Safety Research.

Pera at red-light camera

Kontrata ng mga kompanya ng trapiko ang kontrata sa mga lokal na pamahalaan upang i-install ang mga camera at sa ilang mga kaso, magbahagi ng kita mula sa mga tiket - isa pang isyu na itinataas ng mga kritiko.

"Ang problema sa lahat ng na-privatized for-profit na pagpapatupad ay ang kanilang kita ay nakasalalay sa lakas ng tunog," sabi ni Pracht. "Wala kang isang insentibo upang mabawasan ang red light na tumatakbo. Sa katunayan, mayroon silang isang insentibo upang madagdagan ang red-light running. … Lahat ng pera."

Ang red-light camera program ng Chicago ay humantong sa isang nagkasala na panawagan. Ang dating CEO ng unang red-light camera vendor ng lungsod, Redflex Traffic Systems Inc., ay nagkasala sa isang federal bribery charge noong Agosto. Si Karen Finley ay nagpapalabas ng cash at iba pang mga regalo sa isang opisyal ng lungsod at sa kanyang kaibigan upang tulungan ang manghimok sa lungsod upang magbigay ng kontrata sa Redflex, ayon sa plea agreement na inihayag ng Opisina ng Abugado ng Austriyano sa Chicago.

Ang lungsod ng Chicago ay sumasakop sa Redflex para sa $ 300 milyon sa batayan na ang kontrata ay itinayo sa isang scheme ng panunuhol, ayon sa Chicago Tribune.

Sinabi ni Pracht na kung ang mga opisyal ng munisipyo ay talagang nag-aalala tungkol sa kaligtasan, sila ay magtatagal ng mga dilaw na ilaw at dagdagan ang oras kapag ang ilaw ay pula sa lahat ng direksyon, na nagbibigay ng mga driver ng mas maraming oras upang tumugon at huminto sa intersection.

Sa halip, sabi niya, ang ilang mga lungsod ay nahuhuli sa panahong dilaw-liwanag kung saan naka-install ang mga red-light camera.

Ipinakikita ng mga pag-aaral na ang pagtaas ng dilaw na liwanag na timing sa mga alituntunin na inirerekomenda ng Institute of Transportation Engineers ay maaaring bumaba ng mga red-light na paglabag at panganib para sa mga pag-crash. Inirerekomenda din ng institute ng engineering ang isang bahagi kapag ang lahat ng signal ay pula.

Ngunit ang taktika ng liwanag sa panahon ay maaaring hindi sapat. Napag-aralan ng isang pag-aaral sa IIHS sa Philadelphia na nagpapalawak ng dilaw na tiyempo sa pamamagitan ng mga isang segundo na nabawasan ang mga red-light violation sa pamamagitan ng 36%. Ang pagdaragdag ng pagpapatupad ng camera ay gupitin ang red light na tumatakbo sa pamamagitan ng karagdagang 96%.

Mga inirerekomendang alituntunin para sa mga camera

Ang isang ulat ng 2011 sa pamamagitan ng U.S. Public Interest Research Group ay nagbabala laban sa pagpapagamot sa mga red-light camera "bilang cash cow para sa munisipyo at pribadong kumpanya."

Ang grupo ng mga mamimili ay naka-highlight ng mga nakakagambala na kontrata na limitado ang paghuhusga ng lokal na pamahalaan para sa pagpapatupad ng mga regulasyon sa trapiko. Ang ilang mga kontrata ay nagpapataw ng potensyal na mga parusa sa pananalapi kung ang mga inhinyero ng lungsod ay nagpapalawak ng mga dilaw na ilaw, halimbawa. Ang ilang mga kinakailangang mga lungsod upang mag-isyu ng mga tiket sa lahat ng mga karapatan-sa-pula liko na ginawa nang walang darating sa isang kumpletong stop.

Inirerekomenda ng U.S. PIRG ang mga lokal na pamahalaan na isaalang-alang muna ang mga solusyon sa trapiko-engineering Inirerekomenda din ng grupo na ang mga pamahalaan:

• Iwasan ang mga kontrata na nagbibigay ng mga insentibo batay sa dami ng tiket.
• Panatilihin ang pampublikong kontrol sa patakaran ng trapiko at mga pagpapasya sa engineering, kabilang ang pagkansela ng mga kontrata.
• Panatilihing bukas ang proseso ng pagkontrata at magbigay ng maraming pagkakataon para sa pakikilahok ng publiko.

Pag-off ng mga camera

Ang ilang mga lungsod ay nakuha ang kanilang red-light camera. May kabuuan na 442 na komunidad na ngayon ang mga programang red light camera, ayon sa pinakahuling bilang ng IIHS, mula 533 hanggang 2012.

Ang mga karaniwang dahilan na nabanggit para sa pag-shut off ang mga camera ay pagbawas sa mga pagsipi ng kamera, nahihirapan sa pagbabayad para sa programa dahil ang mga multa ay ibinabahagi sa pamahalaan ng estado at pagsalungat sa komunidad.

Ang Chicago ay pinapanatili ang programang red-light camera nito. Ngunit sa ilalim ng isang ordinansa ng lungsod na inaprubahan noong Mayo, ang Kagawaran ng Transportasyon ay dapat humawak ng isang pampublikong pagpupulong ng komunidad bago ang anumang sistema ng red light camera ay na-install, inalis o relocated. Ang kagawaran ay nagsasabing ito ay nag-iiskedyul ng mga pagpupulong upang talakayin ang pag-alis ng 50 camera mula sa 25 interseksyon.

Isang red-light ticket ng camera at ang iyong seguro sa kotse

Ang kontrobersiya bukod, ang isang pulang-ilaw na tiket ng kamera ay magkakahalaga sa iyo, ngunit ang mga parusa ay maaaring maging mas magaan kaysa kung ang isang pulis ay huminto sa iyo. Halimbawa, ang multa ay maaaring mas mababa, ang mga puntos ay maaaring hindi masuri at ang tiket ay maaaring mabilang bilang isang paglabag sa administratibo, katulad ng tiket ng paradahan, kumpara sa isang paglipat ng paglabag, na magpapatuloy sa iyong rekord sa pagmamaneho. Kadalasan ang isang paglabag na hindi nagpapatuloy sa iyong rekord sa pagmamaneho ay hindi hahantong sa mas mataas na mga rate ng seguro ng kotse.

Ang mga batas kung paano ginagamot ang mga paglabag sa camera ng red light ay nag-iiba ayon sa estado. Narito ang ilang mga halimbawa mula sa Governors Highway Safety Association:

• Sa Colorado isang pulang-ilaw na tiket ng camera ay nagdadala ng isang maximum na pagmultahin ng $ 75 at walang mga puntos, kumpara sa isang maximum $ 110 multa at apat na puntos para sa isang tradisyonal na tiket.
• Sa Illinois, ang pinakamataas na tiket ng camera ay halagang $ 100 o pagkumpleto ng programang pang-edukasyon sa trapiko o pareho. Walang mga puntos ang itinalaga. Ang tradisyunal na tiket ay nagdadala ng maximum na $ 500 at 20 puntos sa sistema ng estado.
• Ang Espesyal na Delaware, Georgia, Maryland, New York, Ohio at Virginia ay nagbabawal sa mga kompanya ng seguro na gumamit ng mga paglabag sa camera ng red light upang matukoy ang mga premium o pag-renew ng patakaran.
• Tatlong estado ang tinatrato ang mga tiket ng red light na halos pareho ng tradisyunal na red-light violation: ang Arizona ay nagpapataw ng isang $ 165 na multa at dalawang puntos ng parusa. Sa California, ang tiket ng kamera ay nagdadala ng isang $ 100 base fine at mga $ 400 sa mga karagdagang bayarin at isang punto. Sa Oregon, ang parusa ay hanggang sa isang $ 1,000 multa.

Kung ang iyong mga rate ay pupunta pagkatapos lumitaw ang isang tiket sa iyong tala sa pagmamaneho ay depende sa iyong kompanya ng seguro. Kadalasan, ang higit pang mga point na mayroon ka sa iyong rekord, mas mataas ang iyong premium ng seguro ng kotse. Ang isang solong tiket ay maaaring hindi makakaapekto sa iyo, ngunit ang isang ikalawang pagkakasala ay maaaring. Ayusin ng iyong seguro ang iyong mga rate sa oras ng pag-renew, kaya hindi ka makakakita ng spike sa sandaling makakuha ka ng tiket.

Ang bawat kompanya ng seguro ay may sariling diskarte sa pagtatakda ng mga premium, kaya mahalaga na ihambing ang mga rate, kung mayroon kang camera o tradisyunal na tiket o ang iyong rekord sa pagmamaneho ay malinis.

Matutulungan ka ng aming tool sa estimator ng seguro ng kotse sa site na ihambing mo ang mga presyo.

Si Barbara Marquand ay isang manunulat ng kawani sa Investmentmatome, isang personal na website ng pananalapi. Email: [email protected]. Twitter: @barbaramarquand.

I-refinance ang iyong pautang sa kotse Maghanap ng bago o ginamit na pautang sa kotse

Imahe sa pamamagitan ng iStock.