Mga Benepisyo sa Pag-save ng Buhay ng isang Nagtapos na Lisensya ng mga Driver

Sa loob ng nakaraang dalawang dekada, nagtapos ang mga batas sa lisensya sa pagmamaneho na naka-save na libu-libong mga buhay sa pamamagitan ng pagpapataw ng mga pansamantalang paghihigpit at mga kinakailangan sa mga batang driver sa bawat estado. Ipinakikita ng mga pananaliksik na ang mga batas ng GDL ay hindi lamang nagbabawas ng mga aksidente kundi nakatulong din sa pagpigil sa mga rate ng seguro ng kotse.

"Sa malinaw na mga termino, ang pagpapatupad ng mga programa ng GDL ay naka-save na tungkol sa 200 mga mag-aaral sa mataas na paaralan mula sa pagkamatay sa sasakyang de-motor na pag-crash bawat taon sa U.S.," sabi ni Guohua Li, direktor ng Center para sa Injury Epidemiology at Prevention ng Columbia University.

Si Li co-authored ng isang 2007 na pag-aaral na natagpuan ang mga batas ng GDL ay nauugnay sa isang 11% na pagbaba sa mga nakamamatay na aksidente na kinasangkutan ng 16-taong-gulang na mga drayber at isang 19% na drop sa aksidente sa pinsala. Ang pag-aaral, na pinondohan ng AAA Foundation para sa Kaligtasan ng Trapiko, ay sumuri sa 43 na estado, kabilang ang 36 na may mga programang GDL.

Ang pagtanggi ay makabuluhan, dahil ang mga pag-crash ng kotse ang nangungunang sanhi ng kamatayan para sa mga Amerikanong edad na 13 hanggang 19, ang Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) na mga ulat.

Ang karaniwang mga batas sa GDL ay kinabibilangan ng:

• Ang entablado ng mag-aaral kapag ang pagmamaneho ay dapat na supervised at ang mga kabataan ay dapat kumpletuhin ang isang tiyak na bilang ng mga pinangangasiwaang mga oras ng pagmamaneho.
• Isang intermediate stage na naghihigpit sa pagmamaneho sa oras ng gabi at mga limitasyon o nagbabawal sa mga pasahero sa kabataan.
• Ang award ng buong mga pribilehiyo sa pagmamaneho, matapos na ituro ang driver ay walang mga paghihigpit.
• Minimum na edad para sa bawat yugto.

Ang Governors Highway Association ay may listahan ng mga batas ng GDL ng estado.

Habang ang lahat ng mga estado ngayon ay may ilang mga form ng GDL, ang mga eksperto ay nagsabi na ang mas mahigpit na mga panuntunan ay maaaring mabawasan ang mga rate ng aksidente kahit pa. Narito ang isang pagtingin sa mga batas ng GDL at kung paano sila mapabuti.

[Pagdaragdag ng isang teen driver? Maaaring bayaran ang pag-uuri ng shopping. Hanapin ang pinakamahusay na mga rate sa Tool sa Pag-uumpisahan ng Car Insurance sa aming site.]

Ano ang napatunayan na pinakamahusay na gumagana

Ang mga mananaliksik ay karaniwang sumasang-ayon sa kung aling mga elemento ng mga batas ng GDL ang pinakamahusay na gumagana, bagaman mayroong ilang pagtatalo sa mga detalye.

Mas mataas na minimum na edad

Ang kinakailangang mga tinedyer na 16 upang makatanggap ng permit ng mag-aaral at 16½ o 17 upang makatanggap ng isang intermediate na lisensya ay nagse-save ng pinakamaraming buhay, ayon sa pagtatasa ng 2013 ng mga mananaliksik sa California Department of Motor Vehicles at University of North Carolina. Sinusuportahan ng IIHS ang isang minimum na buong lisensya edad 17, habang ang 2011 pananaliksik na pinondohan ng National Institutes of Health (NIH) natagpuan na ang pagtataas nito sa 18 ay pinaka-epektibo.

Ang karamihan sa mga estado ay wala sa mga rekomendasyon at pinapayagan ang mga kabataan na makakuha ng mga pahintulot ng mag-aaral kapag 15 pa rin sila - o kahit na 14 - at mga intermediate na lisensya sa sandaling i-on nila ang 16. Gayunpaman, karamihan sa mga estado ay nangangailangan na ang mga driver ay hindi bababa sa 17 bago makakuha ng buong lisensya.

Ang yugto ng mag-aaral ng hindi bababa sa siyam na buwan

Ang yugto ng mag-aaral na siyam hanggang 12 buwan ay pinakamahusay na gumagana, natuklasan ang pag-aaral ng 2013.

"Iyon, higit sa anumang iba pang nag-iisang bagay, ay naging responsable para sa pagiging epektibo ng GDL," sabi ni Robert Foss, direktor ng University of North Carolina's Center para sa Pag-aaral ng mga Young Driver at isa sa mga may-akda ng pag-aaral.

Ang 12 estado lamang ang nangangailangan ng mga driver na humawak ng pahintulot ng mag-aaral para sa hindi bababa sa siyam na buwan. Ang Wyoming ay nangangailangan lamang ng 10 araw, at ang New Hampshire ay walang kinakailangang oras.

Pinapangasiwaan ang mga oras ng pagmamaneho

Ang karamihan ng mga estado ay nangangailangan ng pinangangasiwaang pagmamaneho habang ang mga batang nagmamaneho ay mayroong mga permit ng mag-aaral - karaniwang 30 hanggang 50 na oras, na may ilang gabi sa pagmamaneho.

Ito ay hindi mapag-aalinlangan na ang pagsasanay sa pagmamaneho na may pangangasiwa ay susi para sa mga bagong driver. Tulad ng sinabi ni Foss: "Ang pinakamalaking problema sa mga batang driver ay hindi na sila ay mga tinedyer, ngunit wala silang maraming karanasan."

Ang IIHS ay nanawagan para sa nangangailangan ng hindi bababa sa 65 oras ng pinangangasiwaang kasanayan sa pagmamaneho sa panahon ng yugtong ito, habang ang 2011 na pinondohan ng NIH na pananaliksik na ang 50 hanggang 100 na oras ng naturang pagsasanay ay pinaka-epektibo.

Subalit sinabi ni Foss na ang kanyang pananaliksik ay hindi nagpapakita ng mga naturang utos na mabawasan ang pagkamatay, sa bahagi dahil madalas ay hindi alam ng mga magulang ang mga kinakailangan. Sa ilang mga estado, ang mga magulang o ibang mga tagapangasiwa ay dapat kumpletuhin ang isang talaan ng pagmamaneho upang makatulong na matiyak na ang mga kinakailangan ay natutugunan.

Isa pang problema: Ang isang minimum na oras na kinakailangan ay maaaring aktwal na humantong sa mas pinangangasiwaang oras sa pagmamaneho, sabi ni Foss. "Kapag tinutukoy mo ang isang tiyak na bilang ng mga oras, ang karamihan sa mga magulang ay naisip na maabot ang threshold na ito ay nangangahulugan na ang isang tao ay naging isang mahusay, o hindi bababa sa isang karampatang, driver." Kaya ang mga magulang ay madalas na tumigil sa pangangasiwa sa kanilang mga kabataan kapag naabot nila ang kinakailangan na 30 o 50 oras.

Pinaghihigpitan ang bilang ng mga tin-edyer na pasahero sa panahon ng intermediate stage

Nahanap ng 2011 NIH na pananaliksik na ang pagbabawal ng mga batang drayber mula sa pagdala ng iba pang mga pasahero ng tin-edyer ay nagbawas ng mga nakamamatay na pag-crash kaysa sa iba pang kadahilanan. Gayunman, natagpuan ni Foss at ng kanyang mga kasamahan na ang pagtatakda ng isang limitasyon ng isang tin-edyer na pasahero ay kasing epektibo lamang ng ganap na pagbabawal sa kanila.

Ang karamihan sa mga estado ay naglilimita sa mga pasahero ng tin-edyer sa isa sa panahon ng intermediate stage, o para sa unang anim na buwan ng yugtong iyon sa ilang mga estado na may mas matagal na mga intermediate na panahon.

Pinipigilan ang pagdidilim sa tinedyer sa gabi

Habang ang ilang kabataan ay nagmamaneho sa pagitan ng 9 p.m. at 6 a.m., iyon ay kapag 30% ng mga biktima ng pagmamaneho ay namatay, ayon sa isang ulat na 2009 na nakatuon sa anim na estado ng Great Lakes ng Pinsala sa Pag-aaral ng Center sa Medical College of Wisconsin. Iyon ang dahilan kung bakit ang bawat estado maliban para sa mga driver ng bar ng Vermont sa intermediate na yugto mula sa pagmamaneho nang nag-iisa sa ilang oras ng magdamag.Iniisip ni Foss na ang mga paghihigpit ay dapat magsimula nang hindi lalampas sa 10 p.m. Sinusuportahan ng IIHS ang 8 p.m.

Ang mga paghihigpit sa pagmamaneho sa gabi ay nagsisimula sa hatinggabi o mas bago sa 23 estado.

Ang lahat ng mga batas ng GDL ng estado ay nagkukulang

Walang estado ang may isang programa ng GDL na nakakatugon sa kahit na ang pinaka-mabait na pagtingin sa mga pinakamahusay na kasanayan sa buong board, bagaman ang ilan ay malapit:

• Ang North Carolina ay may yugto ng 12-buwan na mag-aaral, ay nangangailangan ng 60 oras na pinangangasiwaang pagmamaneho (kabilang ang 10 sa gabi) sa panahon ng yugto ng mag-aaral at 12 oras (anim sa gabi) sa panahon ng intermediate stage, na naghihigpit sa pagmamaneho ng gabi simula sa 9 p.m. at naglilimita sa mga intermediate driver sa isang pasahero sa ilalim ng 21. Ang kakulangan: Ang mga kabataan ay makakakuha ng mga permit sa mag-aaral sa 15 at isang buong lisensya sa pamamagitan ng 16½.
• Ang New York ay naghihintay ng mga tinedyer hanggang sa edad na 16 upang makakuha ng pahintulot sa mag-aaral, ay nangangailangan ng 50 oras na pinangangasiwaang pagmamaneho (kabilang ang 15 sa gabi), mga bar sa pagmamaneho pagkatapos ng 9 p.m. o pagkakaroon ng higit sa isang pasahero sa ilalim ng 21 sa panahon ng intermediate yugto at hindi pinapayagan ang isang buong lisensya hanggang edad 18 (17 sa driver ng ed). Ang kakulangan: Ang mga driver ay kailangang humawak ng permiso ng mag-aaral para sa anim na buwan lamang.

Iba pang mga paghihigpit

Maraming mga estado ang nagdagdag ng iba pang mga kinakailangan para sa mga bagong driver, tulad ng:

• Bans sa paggamit ng cellphone, kahit na may hands-free na aparato.
• Seat belt requirements. Ang mga kabataan ay may pinakamababang rate ng paggamit ng seatbelt ng anumang pangkat ng edad. Hindi bababa sa 45% ng mga high schoolers ang nagsabing hindi sila laging magsuot ng isa, ayon sa CDC.
• Zero tolerance para sa alkohol o droga. Ang mga driver sa ilalim ng edad na may kahit isang maliit na halaga ng alkohol sa kanilang mga sistema ay halos 1.5 beses na mas malamang na makakuha ng isang nakamamatay na aksidente na single-car kaysa sa mga mahinahon na kabataan, ayon sa isang 2012 na pinondohan ng NIH na pag-aaral.
• Mas matibay na parusa para sa mga kabataan na nakagawa ng mga pagkakasala tulad ng pagpapabilis, walang ingat na pagmamaneho at karera sa kalye.

Ang pananaliksik ay hindi kinakailangang napatunayan na ang mga regulasyong ito ay mas mababa ang mga rate ng pagkamatay ng mga tinedyer, ngunit malinaw ang mga ito na idinisenyo upang mapuksa ang mapanganib na asal.

Ang epekto sa mga presyo ng seguro ng kotse

Mahalaga ang seguro para sa mga teen driver, ngunit ang mga batas ng GDL ay maaaring makatulong na pigilin ang mga rate sa pamamagitan ng pagbawas ng mga aksidente, na isang kadahilanan na nakakaapekto sa mga premium.

Ang mga estado na may malakas na mga programa ng GDL ay nakakita ng 15% na drop sa mga claim sa seguro kumpara sa mga estado na walang mga batas ng GDL o isa lamang na elemento ng GDL, ayon sa isang pag-aaral sa Highway Loss Data Institute ng 2009.

Ang ganitong mga pagbawas sa mga rate ay hindi kinakailangang makatipid lamang ng pera para sa mga kabataan at kanilang mga pamilya. Ang mas mababang mga rate ng claim ay maaaring mabawasan ang mga premium para sa lahat ng mga driver.

Ano ang magagawa ng mga magulang

Ang mga batas ng GDL ay pinakamahusay na gumagana kapag ang mga magulang ay may mahalagang papel. Narito ang ilang mga paraan na makakatulong sila:

• Ipatupad ang mga paghihigpit. Ang mga magulang ay nasa isang mas mahusay na posisyon kaysa sa pulisya upang matiyak na ang mga bata ay hindi lumalabag sa mga panuntunan sa pamamagitan ng pagmamaneho ng huli sa gabi o sa mga pasahero ng mga tinedyer.
• Magsanay sa mga drayber ng tinedyer. "Gusto mo silang magmaneho hangga't maaari sa iyo sa pag-upo sa kotse sa kanila," sabi ni Foss. At huwag manatili sa parehong mga biyahe at oras. Kunin ang iyong tinedyer sa mga lansangan ng siyudad at mga freeway, sa ulan at snow, at pagkatapos ng madilim.
• Magturo sa pamamagitan ng halimbawa. Malalaman mo ang mga mensahe tungkol sa ligtas na pagmamaneho kung hindi mo isinasagawa ang iyong ipinangangaral.

Ang oras na iyong inilalagay sa pagtulong sa iyong tinedyer na driver ay magbabayad na ngayon para sa maraming taon na darating.

Si Aubrey Cohen ay isang manunulat ng kawani sa Investmentmatome, isang personal na website ng pananalapi. Email: [email protected] . Twitter: @aubreycohen .

Imahe sa pamamagitan ng iStock.