Ang Epekto ng Mas Kaunting mga Driver sa Lungsod

Ang pag-iibigan ng Amerika sa daan ay maaaring lumubog. Iniisip ni Jordan Perch, analyst sa DMV.com.

"Sa mga nakalipas na taon, ang bilang ng mga tinedyer na interesado sa pagkuha ng lisensya sa pagmamaneho at pagmamay-ari ng kotse ay bumababa nang malaki," sabi ni Perch. "Ayon sa Kagawaran ng Transportasyon, noong 1983, 72 porsiyento ng mga taong nasa pagitan ng 16 at 19 taong gulang ay may mga lisensya sa pagmamaneho, na bumaba sa 50.9 porsiyento lamang noong 2011."

Hindi lamang isang generational shift

Ngunit sinabi ni Perch na hindi lamang ang mga kabataan ang nagdadala ng mas kaunti.

"Ang mga tao sa lahat ng edad ay hindi interesado sa pagmamaneho gaya ng kani-kanina, na kung saan ay lalong kapansin-pansin sa mga taong naninirahan sa mga lunsod," ang sabi niya Investmentmatome. "Mayroong maraming mga kadahilanan para sa na. Ang isang dahilan ay ang pagtaas ng paggamit ng pampublikong transportasyon, sa bahagi dahil sa mga pagpapabuti sa mga sistema ng pampublikong transit sa buong bansa. Gayundin, ang mga tao sa panahong ito ay maiiwasan ang pagpunta sa trabaho o paaralan sa pamamagitan ng kotse dahil sa mataas na presyo ng gas, at piliin na kunin ang bus, o ang subway, sa halip. Ang katunayan na ang paggamit ng pampublikong transportasyon ay nakakatulong na mabawasan ang polusyon ng hangin ay gumaganap din ng papel."

Naniniwala ang Perch na ang trend ay magpapatuloy bilang mahihirap na pang-ekonomiyang panahon, na sinamahan ng mas mataas na mga gastos sa pagpapanatili at pagsikat ng mga presyo ng gas ay hindi maaaring hindi magreresulta sa karagdagang pagbaba sa pagmamaneho. Bilang mga drayber sa ilang mga lungsod sa A.S. ay haharap din sa mas mataas na premium ng seguro ng kotse sa 2014, ang pagmamaneho ay tiyak na nagiging mas kaakit-akit na opsyon, lalo na sa mga lungsod kung saan ang pinaka-mahal sa seguro ng kotse sa bansa.

Social kaysa sa mobile

Ang isa pang dahilan para sa mas kaunting mga motorista sa kalsada ay maaaring maging ang aming pagkakakonekta.

"Ang teknolohiya ay may mas malaking papel na ginagampanan sa buhay ng mga tao sa panahong ito, kasama ang karamihan ng mga tao na may access sa Internet at pagmamay-ari ng mga smartphone, na nagpapahintulot sa kanila na mag-shop online, magtrabaho nang malayuan, o makipag-ugnay sa mga kaibigan at pamilya sa pamamagitan ng mga social network, kaya hindi nila kailangang kumuha sa isang kotse at magmaneho upang gawin ang lahat ng mga bagay na ito, "sabi ni Perch.

"Ang karamihan sa mga tao na hindi nagmamay-ari ng lisensya sa pagmamaneho ay mas gusto sa bike o maglakad, bilang isang alternatibo sa pagmamaneho, ngunit may maraming mga tao na gumagamit ng pampublikong transportasyon, pati na rin. Ito ang dahilan kung bakit ang pamahalaan ay dapat magsimulang higit na mamuhunan sa pagpapabuti ng pampublikong sasakyan, sa halip na tumuon lamang sa pagpapalawak ng sistemang haywey ng bansa, "dagdag niya.

Naniniwala ang Perch na ang pagtanggi sa pagmamaneho ay maaaring magresulta sa mas maraming daanan ng bisikleta sa mga lungsod, pati na rin ang makabuluhang mas mahusay at mas mahusay na pampublikong transportasyon.

Perils para sa pedestrian

Si John Z. Wetmore ay isang matapat na mananampalataya sa pagkuha ng kalsada mas mababa manlalakbay. Gumagawa siya ng programa sa telebisyon na pinamagatang "Perils for Pedestrians." Ang kanyang layunin ay upang himukin ang mga tagaplano ng lunsod at mga lokal na pamahalaan na magtayo at magpanatili ng mas maraming mga sidewalk at crosswalk, pati na rin mabawasan ang bilis ng trapiko, mapanganib na mga interseksyon at iba pang mga panganib sa mga siklista at mga manlalakbay.

"Ang pagbagsak ng mga paglalakbay sa milyahe (VMT) ay nagsimula bago ang pagbagsak ng ekonomiya, at pagkatapos ng maraming taon ay hindi naibalik ang VMT sa mga trend ng paglago ng mga nakalipas na dekada. Hindi ito dapat maging kamangha-mangha, "sabi ni Wetmore. "Sa ilang mga punto, ikaw ay puspos ng populasyon sa mga sasakyan at pindutin ang maximum na mode na bahagi para sa pagmamaneho. Karagdagan pa, ang mga taong tulad ng pagkakaroon ng mga pagpipilian. Bilang mga alternatibo sa pagmamaneho ayusin, ang mga tao ay gagawin ang naaangkop na pagpipilian sa mode para sa bawat biyahe, at hindi palaging nagmamaneho."

Naniniwala ang Wetmore na ang malaking problema ay hindi ang drop sa VMT, ngunit ang kabiguan ng mga tagaplano ng transportasyon upang tumugon dito.

"Ang mga kalsada ay kadalasang itinatayo para sa mga pag-unlad ng trapiko na lumalabas nang 20 taon sa hinaharap," ang sabi niya Investmentmatome. "Kapag ang mga proyektong ito ay batay sa mga lipas na sa panahon na uso, gumugugol kami ng napakaraming mga kalsada na napakalaki para sa trapikong makikita nila. Kapag nagtatayo tayo ng mga kalsada na napakalawak, mas mababa ang puwang at mas kaunting dolyar para sa mga mode na talagang lumalaki sa paggamit, tulad ng paglalakad, pagbibisikleta at pagbibiyahe."

Marahil na ang American romance na may kalsada ay buhay at maayos, hindi palaging gas pinagagana.

Ang mga babaeng naglalakad ng imahe ng bayan sa pamamagitan ng Shutterstock.