Hybrids at Electric Vehicles: Mga Gastos

Para sa mga mamimili ng kotse na interesado sa mga sasakyan na mas matalino sa kapaligiran, nauunawaan kung paano gumagana ang teknolohiya ay kalahati lamang ng labanan. Mahalaga rin na maunawaan kung paano nakakaapekto ang mga teknolohikal na tampok sa mga presyo ng mga sasakyan.

Ang mga pagkakaiba sa mga karaniwang hybrids, plug-in hybrids at baterya-electric sasakyan ay lumilitaw sa buong cycle ng buhay ng sasakyan, kabilang ang presyo ng pagbili, mga gastos sa pagmamay-ari, mga gastos sa gasolina at halaga ng kalakalan.

Narito kung paano nakakaapekto ang mga sumusunod na kadahilanan sa halaga ng pagmamay-ari ng isang alternatibong fuel-fuel kotse:

• Presyo ng pagbili
• Chargers
• Mga insentibo
• Seguro
• Fuel
• Baterya
• Pagpapanatili at pag-aayos
• Halaga ng pag-trade

Presyo ng pagbili

Sa pangkalahatan, ang gastos ng isang alternatibong sasakyan ay umaangat sa halaga ng baterya na nakasakay. Iyon ay kadalasang gumagawa ng standard hybrids na hindi bababa sa mahal na alternatibo, sinundan ng plug-in hybrids, o PHEVs, at pagkatapos ay mga baterya-electric sasakyan, o BEVs.

Ang mga presyo ng pagbili para sa standard hybrids ay may posibilidad na maging mas mababa dahil sila ay nasa merkado sandali, at ang kanilang mga bahagi ay medyo mas karaniwan. Gayunman, ang presyo ng presyo ng tipikal na hybrid ay halos $ 2,500 na higit pa kaysa sa isang katulad na laki at nakagagaling na modelo.

Ang mga PHEV, na may mas malaking baterya at mas kumplikadong mga sistema ng pagsingil, ay maaaring magkahalaga sa pagitan ng $ 3,000 at $ 6,000 higit sa kanilang mga pinagsama-samang pinagtibay na mga katapat bago ang mga pederal na kredito sa buwis at estado o lokal na mga insentibo. Higit pa tungkol sa mga mamaya.

Ang mga BEV ay may mas mahal na mga baterya at kadalasang nagkakahalaga ng $ 10,000 higit sa mga katulad na gasolina na mga modelo bago ang mga insentibo.

Tandaan na madalas na sinusubukan ng mga tagagawa na gawing mas kasiya-siya ang mga tag ng hybrid at electric sasakyan sa pamamagitan ng paglo-load sa kanila ng mga tampok na magiging mga pagpipilian sa iba pang mga modelo.

At mayroong maraming mga eksepsiyon sa mga alituntunin sa pagpepresyo sa itaas. Ang Lexus ay naniningil ng $ 120,000 para sa ultra-luxe, standard hybrid LS 600h L - $ 38,000 higit pa kaysa sa katulad na kagamitan, fuel-fueled LS 460L. At ang hybrid ay makakakuha lamang ng 2 mpg higit sa bersyon ng engine ng gasolina. Sa kabilang banda, si Lincoln ay nagbebenta ng MKZ hybrid para sa parehong presyo bilang conventional MKZ sedan nito.

[pabalik sa itaas]

Chargers

Dahil may mga malaking baterya ang BEV, karamihan sa mga may-ari ay nais ding bumili ng yunit ng singilin sa bahay na nangangailangan ng isang nakalaang 220-boltaong pagkabit ng elektrikal. Ang ilang mga garage ay mayroon na, samantalang ang iba ay kailangang magkaroon ng isang naka-install sa pamamagitan ng isang kwalipikadong elektrisista. Ang mga istasyon ng pag-charge ay kadalasang nagkakahalaga sa pagitan ng $ 400 at $ 1,000, at ang pag-install ng mga de-koryenteng pagkabit ay maaaring magkarga ng daan-daang higit pa.

Karamihan sa mga PHEVs ay maaaring sisingilin sa isang gabi gamit ang isang karaniwang 110-boltahe na sirkito ng sambahayan, kaya walang pangangailangan para sa mga may-ari na bumili ng isang 220-volt charge system. At ang standard hybrids ay hindi nangangailangan ng pagsingil, kaya ang mga may-ari ay hindi kailangang isaalang-alang ang bahagi ng gastos na ito.

[pabalik sa itaas]

Mga insentibo

Ang presyo ng pagbili ng mga kwalipikadong plug-in hybrid at baterya-electric na mga kotse ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng mga pederal na kredito sa buwis, na binabawasan ang iyong buwis sa kita sa hanggang $ 7,500 para sa taon kung saan binili mo ang kotse. Ang insentibo sa standard hybrids ay inalis ilang taon na ang nakakaraan.

Kung ikaw ay nagpapaupa, ang iyong kumpanya sa pagpapaupa ay tumatanggap ng kredito. Maaari itong gamitin ang kredito upang mabawasan ang gastos ng iyong lease, ngunit hindi mo ma-claim ito sa iyong mga buwis.

Nag-aalok din ang ilang mga estado at rehiyon ng mga pampinansyal na insentibo para sa pagbili ng mga hybrid o electric na sasakyan, kabilang ang mga direct rebate cash at mga kredito ng estado o lokal na buwis.

Makakahanap ka ng tukoy na impormasyon tungkol sa mga pederal na kredito sa buwis para sa mga BEV at PHEV sa website ng fuel efficiency ng Kagawaran ng Enerhiya. Ito ay isang mas mahirap upang subaybayan ang estado at lokal na mga insentibo, ngunit ang National Council of State Legislatures ay isang magandang magandang trabaho ng pag-update ng listahan nito.

Kung ikaw ay financing ng isang hybrid o electric sasakyan, kailangan mo pa rin upang maging karapat-dapat para sa isang utang na batay sa paunang presyo - hindi ka maaaring mag-aplay ang alinman sa mga kredito o rebate sa oras ng pagbili. Ang mga benepisyo ay makukuha pagkatapos tapos na ang deal o kapag nag-file ka ng iyong mga buwis sa susunod na taon. Ngunit kung handa kang maging matiyaga, ang pagsasama-sama ng mga pederal at lokal na insentibo ay maaaring mag-ahit ng libu-libong dolyar mula sa tunay na halaga ng pagkuha.

[pabalik sa itaas]

Seguro

Ang pagbili ng isang luntiang kotse ay hindi awtomatiko kang gagawing isang mas ligtas na driver, ngunit ang ilang mga kompanya ng seguro ay nagpapakita pa rin na ang mga interesado sa mga alternatibo-gasolina sasakyan ay nararapat na pahinga. Kabilang sa mga majors, Allstate, Magsasaka, Liberty Mutual at Travelers ay nag-aalok ng green-car na diskwento sa paligid ng 10% sa mga may-ari ng hybrids, PHEVs at BEVs. Kumuha ng isang pagtatantya bago ka bumili gamit ang tool ng aming kotse quote kotse site.

[pabalik sa itaas]

Fuel

Ang kahusayan sa gasolina ang pangunahing dahilan upang magmaneho ng isang alternatibong gasolina, at ito ay kung paano ang mga drayber ay kumita pabalik sa pinakamalaking bahagi ng premium na binabayaran nila upang bumili ng isa. Kapag mababa ang gastos sa gasolina, maaaring tumagal ng pitong hanggang 10 taon para sa average na hybrid upang makamit ang "payback" sa pamamagitan ng mga gas savings na nag-iisa. Habang lumulubha ang mga presyo ng gas, ang pagtaas ng panahon ng payback.

Ipinapakita ng talahanayan na ito ang bilang ng mga taon na kinakailangan para sa isang driver na may isang standard hybrid, isang PHEV at isang BEV upang magbayad ng premium na binayaran para sa kotse sa isang conventional, gas-powered na sasakyan:

	$ 2.25-per-gallon gas	$ 4-per-gallon gas
Standard hybrids ($ 2.5K premium)	8	4.5
PHEV (premium na $ 5K)	7.2	4
Mga PHEV na may credit sa buwis (premium ng $ 2K)	2.9	1.6
BEVs ($ 2.5K premium, kasama ang credit ng buwis na $ 7.5K)	4	1.6
Ang lahat ng mga kotse hinimok ng 15K milya kada taon. Ang makina ng gasolina ay makakakuha ng 27 mpg.Ang standard hybrid ay nakakakuha ng 36 mpg. Ang PHEV ay makakakuha ng 60 mpg. Ang rating ng fuel efficiency ng BEV ay katumbas ng 105 mpg. Ang pambansang average na gastos ng residential kuryente ay 12.6 cents kada kilowatt-hour at tumatagal ng 33.7 kilowat-oras upang katumbas ng enerhiya sa isang galon ng gas. Ang presyo ng isang galon ng kuryente ay $ 4.24.

[pabalik sa itaas]

Baterya

Ang mahusay na hindi kilala sa figuring isang tunay na gastos ng alternatibong fuel-sasakyan ay ang presyo ng kapalit ng baterya. Karamihan sa mga pack ng baterya ay nasa ilalim ng garantiya hangga't ang mga mamimili ng U.S. ay kadalasang nagtatago ng mga bagong kotse, ngunit maaari kang tumitingin sa isang kapalit kung bumili ka ng isang ginagamit na green na sasakyan, kung ito ay isang plain-vanilla hybrid o isang BEV.

Ang mga hybrids at PHEVs ay may pinakamahabang warranty ng baterya: walong taon o 100,000 milya, ayon sa pederal na batas. Sa California at sa 10 iba pang mga estado na gumagamit ng mga patakaran ng emissions, na pinalawig sa 10 taon o 150,000 milya. Ang mga warranty ng baterya ng BEV ay hindi napapailalim sa parehong mga patakaran, ngunit halos bawat automaker na may baterya-electric sasakyan ay inihalal na gumamit ng isang walong taon o 100,000-milya iskedyul.

Kung kailangan mo ng isang kapalit, pareho ang Toyota at Honda ay nakapagtakda ng medyo mababang presyo ng baterya - sa paligid ng $ 2,000 para sa isang pre-2016 Prius kapalit, halimbawa.

Ang mga gastos sa kapalit para sa karamihan ng mga baterya ng PHEV at BEV ay hindi kilala sa oras na ito. Tesla kamakailan ay nagtakda ng isang $ 12,000 kapalit na presyo para sa napakalaking 85 kWh baterya sa kanyang Model S sedan, at sinabi ito ay singilin $ 10,000 upang palitan ang mas maliit na 60 kWh bersyon. Maraming naniniwala ang mga presyo, na tumagal matapos ang standard na walong taon na warranty ay mawawalan ng bisa, ay mabigat na subsidized ng automaker. Karamihan sa iba pang mga BEVs ay may mga baterya sa 20 kWh-30 kWh saklaw, kaya dapat sila gastos mas mababa upang palitan.

Sa kasaysayan, ang mga gastos sa baterya ay bumagsak ng 8% hanggang 10% sa isang taon. Maraming mga espesiyalista sa baterya ang nagpapakita na ang isang gastos na $ 150 bawat kWh ng kapasidad, ang punto kung saan maraming EV ang maaaring mapresyuhan nang competitively sa mga fuel-fueled na mga kotse, ay maaabot ng kalagitnaan ng 2020s.

[pabalik sa itaas]

Pagpapanatili at pag-aayos

Mayroong napakakaunting pananaliksik sa halaga ng mga may-ari ng green-car na maaaring mag-save sa pamamagitan ng nabawasan na pagpapanatili o mga gastos sa pagkumpuni. Ang mga espesyalista na site tulad ng Edmunds.com at KBB.com - dating Kelley Blue Book - ay nagmumungkahi na ang karaniwang hybrids at conventionally powered cars ay may katulad na mga gastos sa pagpapanatili.

Subalit ang mga hybrids at PHEVs ay kadalasang mas matagal sa pagitan ng mga trabaho sa preno kaysa sa maginoo na mga kotse dahil ang kanilang mga sistema ng pagpepreno ay hindi kailangang gumana nang husto. Hindi rin gumagana ang kanilang mga gasolina engine, kaya hybrids at PHEVs ay mas malamang na nangangailangan ng pag-aayos ng engine at mga kapalit bilang edad sila.

Ang mga makina ng baterya ay nakikinabang din sa mas kaunting mga trabaho sa preno, at siyempre, wala silang mga engine ng gasolina upang mapanatili. Ang kanilang mga electric motors ay tinatakan, mayroon lamang dalawang gumagalaw na bahagi, at hindi na kailangan ng maraming pag-aalaga sa lahat. At karaniwan nilang ginagamit ang single-speed gear reduction systems kaysa sa masalimuot, multi-speed transmissions, medyo magwawalis ng pagpapanatili ng transmisyon.

Ayon sa isang pag-aaral ng Ford Ford Co 2013 tungkol sa Focus BEV, ang tipikal na may-ari ay makatipid ng mga $ 1,200 sa karaniwang gastos sa pagpapanatili sa loob ng tatlong taon.

[pabalik sa itaas]

Halaga ng pag-trade

Kapag ang oras ay dumating sa kalakalan sa iyong berdeng kotse, ang halaga nito ay depende sa kondisyon, agwat ng mga milya at iba pang mga "normal" na mga kadahilanan, pati na rin ang presyo ng gasolina sa oras. Ang edad at kondisyon ng baterya ay magiging isang pag-aalala din para sa mga PHEV at BEV. Ang kawalan ng katiyakan tungkol sa buhay ng baterya at mga kapalit na gastos ay kadalasang tumatagal ng isang toll sa baterya-electric at plug-in hybrid na mga halaga.

Si John O'Dell ay isang matagal na manunulat ng automotive na saklaw ng mga alternatibong fuel-fuel para sa Los Angeles Times at Edmunds.com. Nagpapatakbo na siya ngayon sa website ng Green Car Guy. Email: [email protected].