Paano Magbabago ang Pagbabahagi ng Ekonomiya ng Mga Lungsod

Sa pagdidisenyo ng programa sa pagbabahagi ng bike area ng Bay Area na debut ng Agosto 29^ika, ang mga tagaplano ng lunsod ay nag-agonize sa mga lokasyon ng pagbabahagi ng bike. Kahit na ang San Francisco ay hindi ang unang lungsod na may programa ng pagbabahagi ng bike-Ang Chicago at New York ay naglunsad din ng mga programa ngayong tag-araw-ang pag-iisip na inilagay sa Bay Area Bike Share ay katibayan ng epekto ng pagbabahagi ng ekonomiya sa aming mga living space.

Ang karamihan sa pagbabahagi ng mga kompanya ng ekonomiya tulad ng Zipcar at AirBnB ay itinatag sa mga lungsod. Ang pagbabahagi sa mga lungsod ay lohikal; ang mga tao ay tinipong, ang mga kalye ay maaaring maglakad at ang transportasyon ay maginhawa. Ngunit habang lumalaki ang pamamahagi ng ekonomiya-ang nag-iisang ekonomiya sa pagbabahagi ng peer-to-peer ay nagkakahalaga ng $ 26 bilyon-ito ay hindi lamang nakagagawa ng mga lungsod, kundi pati na rin sa mga lugar na nasa labas ng lunsod at suburban. Nakita ng isang kamakailang survey ni Sunrun na ang pagbabahagi ng ekonomiya ay hindi na isang urban at baybaying kababalaghan. Halos 50% ng Midwesterners at Southerners ay nag-ulat na magrerenta rin sila ng mga bagay na tradisyonal nilang bilhin sa darating na taon.

Upang makita kung paano maaaring hugis ang pagbabahagi ng ekonomiya sa aming mga buhay na puwang, panlipunan tela at ekonomiya, Investmentmatome naka sa mga eksperto para sa kanilang mga pananaw:

• Sinabi ni Julian Agyeman, Propesor ng Patakaran sa Pagpaplano ng Lungsod at Kapaligiran sa Tufts University, ang kakayahan ng pagbabahagi ng ekonomiya upang magbigay ng utility na walang pagmamay-ari ay maaaring maging isang social leveler:

"Ang pagbabahagi ng ekonomiya ay nakikinabang mula sa, at marahil ay may mas malaking traksyon sa, mga lunsod na lugar, ngunit hindi iyon sinasabi na hindi ito maaaring gamitin bilang isang drayber patungo sa pagbubuo ng mas matibay na komunidad sa mga suburban at rural na lugar. Ang mga suburban area, sa bahagi dahil sa kanilang mababang density, ay mahirap mula sa isang pagbabahagi ng ekonomiya punto ng view at isang bagay na napaka-interesante tungkol sa mga suburban na lugar ngayon ay na may mga lalong nakakataas na mga tao ng mas mababang mga kita, at mga grupo ng mga imigrante na hindi paunang pumunta sa lungsod tulad ng sa nakaraan. Pumunta sila diretso sa suburban o maliit na lungsod America. Sa pagtaas ng ekonomiya ng pagbabahagi (ang bahagi ng kotse / bahagi ng bisikleta ay nangangailangan ng isang credit card atbp), malamang na mayroon kang higit pang mga isyu na may kaugnayan sa paghihiwalay ng mga pangkat ng kita at kultura. Ngunit, ang pakikipag-usap ay ang pagbabahagi ng uri ng ekonomiya ng mga proyekto kung ang dinisenyo na mabuti ay magiging mabuti para sa pagsasama ng mga grupong ito sa maliit na lungsod at suburban America. Gayunpaman, lubos akong nagtitiwala na ang bagong pagbabahagi ng ekonomiya ng lunsod, suburban o rural ay hahantong sa isang tunay na pagkakaiba-iba ng mga oportunidad sa pagtatrabaho. Maaaring hindi ito trabaho sa pagpupulong na pagpupulong; ang mga tao ay kailangang maging kakayahang umangkop.

"Kung ang pamamahagi ng ekonomiya ay hawakan sa tamang paraan-hindi ko alam kung maaari itong 'mapangasiwaan' sa ganoong paraan-maaaring ito ang antas ng pagitan ng mga socio-economic group: maaaring mabawasan ang hindi pagkakapantay-pantay. Bilang kahalili maaari itong maging isang paraan upang madagdagan ang hindi pagkakapantay-pantay na may mas mahusay na off ang mga grupo ng pagbabahagi ng mga bagay na nicer. Iyon ay magiging malungkot at hindi ang paraan na nais kong makita ito pumunta."

• Anita Daley, ang tagapagsalita ng City CarShare, isang non-profit na nakabase sa San Francisco, ay nagpaliwanag na ang City CarShare ay nagtatrabaho nang husto sa mga tagaplano ng lunsod:

"Sa City CarShare nakikita na namin ang epekto ng kung paano ang pagbabahagi ng ekonomya ay nakakaapekto sa pagpaplano ng lungsod. Nagtatrabaho kami sa Lungsod ng San Francisco upang mapalago ang pag-access sa paradahan sa kalye na magbibigay sa aming mga miyembro ng madaling pag-access sa aming mabilis. Kapag maraming mga kapitbahay (miyembro) ang nagbabahagi ng access sa mga kotse at mga puwang na ito, ang pagkakaroon ng paradahan ay nagdaragdag sa kanilang paligid.

"Nagtatrabaho rin kami sa mga developer ng mga bagong gusali upang magdagdag ng mga puwang sa paghahatid ng kotse kapag binuksan nila ito. Habang lumalaki ang mga negosyo at organisasyon na nakabase sa pagbabahagi - tulad ng mga kotse, bahay, kagamitan, hardin, atbp. - patuloy silang magkaroon ng positibong epekto sa paraan ng mga plano ng lungsod para sa hinaharap.

"Ang anumang 'samahan' na organisasyon o negosyo ay maaaring mapahusay ang relasyon sa lunsod o suburban sa pamamagitan ng pagbibigay ng higit pang mga pagpipilian para sa mga residente. Ang partikular na Carsharing ay binabawasan ang pagmamay-ari ng kotse at ang kasikipan ng paradahan sa matinding lunsod. Nagbibigay ito ng higit na puwang para sa mga parke, mga pagpapaunlad ng tirahan at mga negosyo, habang gumagawa para sa higit pang mga walkable at bike-friendly na mga lungsod. Bilang ang lungsod ay mas madaling pakisamahan sa ganitong paraan, ang mga turista at mga bisita mula sa labas ng urban core ay mas malamang na bisitahin."

• Ang Michael Keating, ang Founder at CEO ng Scoot Network, ay hindi naniniwala na ang pagbabahagi ng ekonomiya ay makakaapekto sa pagpaplano ng lunsod, ngunit ang mga lunsod na nakakaengganyo sa pagbabahagi ng ekonomiya ay magiging mas kaakit-akit at sa gayon ay makapagpabago ng pagbabago:

"Ang pagbabahagi ng ekonomiya ay maaaring gumawa ng pamumuhay sa mga lungsod ng mas maraming kaakit-akit dahil ang pagbabahagi ng mga negosyo sa ekonomiya ay pinakamahusay na gumagana sa mga lugar kung saan ang mga tao na nais na ibahagi at mga bagay na ibahagi ay maginhawang malapit na magkasama. Ang pagbabahagi ng mga negosyo sa ekonomiya ay maaari ring gumawa ng mas mahusay sa mga lungsod kung saan ang espasyo ay isang premium at ito ay magastos sa pagmamay-ari ng mga bagay, kaya ang access kumpara sa pagmamay-ari ng pagmamay-ari ay maaari talagang magtrabaho sa mga lungsod sa pamamagitan ng pagtulong sa mga tao na mag-save ng espasyo at makatipid o gumawa ng pera.

"Ang urbanisasyon at pagpaplano ng lungsod ay napakatagal na mga proseso at halos palaging paatras, na nangangahulugang gumawa sila ng mga pag-uulat batay sa mga katotohanan at mga uso ng nakaraan kaysa mga ispekulasyon tungkol sa mga bagong teknolohiya o lifestyles. Dahil dito, ang pagbabahagi ng ekonomiya ay magkakaroon ng kaunting epekto sa pagpaplano, dahil ang mga tagaplano ay hindi sapat na kumpiyansa dito upang magplano para dito.Kung saan dapat nating makita ang isang epekto ay sa kung gaano karaming mga tao ang lumipat at mananatili sa mga lungsod sa bahagi dahil sa isang lungsod ay nagbibigay sa kanila ng access sa maraming mga nakabahaging mga serbisyo, at hindi lamang mga bago. Ang mga restaurant at transit system at museo ay lahat ng mga ibinahaging serbisyo ng isang uri. Ang pagbagsak ng pagmamay-ari ng kotse sa mga kabataan ay mas direktang resulta ng pagbabahagi ng mga serbisyo tulad ng Zipcar, at ang mga pagtaas ng renta ay mas direktang may kaugnayan sa mga kakayahan ng mga tao na magbayad nang higit pa sa kanilang mga apartment dahil maaari nilang i-on ang mga ito sa mga hotel room paminsan-minsan salamat sa AirBnB.

"Ang mga lungsod ay hindi 'hugis' sa pamamagitan ng ito sa malapit na termino. Ang mga frame ng oras ay masyadong mahaba, ngunit makikita ng mga lungsod na nakadepende sa kotse ang mas kaunting pagbabago sa mga ibinahaging serbisyo sa transportasyon sapagkat ang mga taong nakadepende sa kotse ay nagpapatuloy lamang sa pagmamaneho ng kanilang sariling mga kotse. Sa Scoot tinawagan namin ang mga taong ito "Car-nivores" at ginusto na hanapin sa mga lungsod na may maraming mga omnivore sa transportasyon na naghahalo at tumutugma sa iba't ibang mga mode ng transportasyon depende sa kung saan sila pupunta at kung gaano kabilis ang kailangan nila upang makarating doon. Ang San Francisco ay isang magandang omnivorous ecosystem sa transportasyon. Maraming tao sa SF ang malamang na subukan Scoot kaysa sa Detroit.

"Bilang batay sa lokasyon, ang mga nakabahaging serbisyo ay nagiging mas malawak at epektibo, ang mga naninirahan sa mga lungsod ay magiging mas kaakit-akit, at naninirahan sa mga burbs o mga rural na lugar na mas mababa. Ang mga bentahe ng mas abot-kayang malalaking tahanan, halaman, at magandang pampublikong paaralan ay pinalaki ng mga oportunidad sa trabaho, buhay sa buhay, at mga serbisyo na nag-aalok ng mga lungsod. Ito ay nangyayari sa iba pang mga bahagi ng mundo sa ilang sandali (sa kasaysayan sa Europa at kamakailan sa isang malaking paraan sa Tsina) at nagsisimula nang mangyari sa US habang ang mga presyo ng gasolina ay tumaas, ang urban crime ay bumagsak, at ang mga kabataan ay gumagasta ng higit pa sa ang kanilang oras sa kanilang mga telepono kaysa sa likod ng gulong. Ito ay isang mahusay na bagay hindi lamang para sa mga urbanites, ngunit para sa planeta masyadong. Ang tanging napapanatiling anyo ng pag-areglo sa isang mundo na may bilyun-bilyong tao ay ang lungsod. Ang mas maraming mga tao na nais na manirahan sa mga lungsod, ang mas mahusay.

• Ang Alex Stephany, CEO ng ParkatmyHouse.com, ay naniniwala na ang pagbabahagi ng ekonomiya ay magpapahintulot sa mga lungsod na maging mahusay, ngunit maaari din itong palakihin ang paghati-hati ng mga lunsod-kanayunan:

"Hindi ko nakikita ang Pagbabahagi ng Ekonomiya bilang isang eksklusibong urban na kababalaghan - maaaring ibahagi ng mga magsasaka ang kanilang mamahaling makinarya sa pamamagitan ng mga collaborative startup consumption. Gayunpaman, ang epekto nito ay maaaring dagdagan ang paghati-hati sa mga lunsod-lunsod. Medyo simple, ang tulin ng pagbabago ay mas malaki kaysa sa dati at nag-iiwan ito ng mga mahahalagang lugar na bumabagsak nang mas mabilis sa likod kaysa sa mga naka-konektadong sentro. Ang trend na ito ay magpapatuloy kapag ang mga sentro ng lungsod ay naging malawak na libreng Wifi zone. Makikita mo rin ang muling paglitaw ng mga kapitbahayan sa loob ng mga megacity at espiritu ng komunidad tulad ng social media na nagbibigay kapangyarihan sa mga negosyo ng P2P na kumonekta sa mga naninirahan sa kanilang mga kapitbahay sa isang mas malinaw na paraan kaysa kailanman na naisip sa ikadalawampu siglo.

"Ang Pagbabahagi ng Ekonomiya ay nagdadagdag ng higit na halaga sa mga lugar ng presyur ng mapagkukunan at sa pamamagitan ng paggamit ng gayong mga mapagkukunan nang mas mahusay, dapat itong pahintulutan ang mga lungsod na patuloy na lumago nang walang imploding sa ilalim ng bigat ng kanilang pagkonsumo at aging na logistik at imprastraktura. Ang mga tagaplano ng lungsod ay hindi pa nakaharap ang katotohanan ng Pagbabahagi ng Ekonomiya sa isang makabuluhang paraan ngunit nais kong asahan na makita ang patuloy na pagguho ng mga pamilyar na mga kategorya ng mga ari-arian - tirahan, komersyo at tingian - na may isang mas mataas na porsyento na halo-halong paggamit at may pagkalikido sa mga occupiers o mga nangungupahan. Sa mas mataas na pagkatubig sa mga lokal na merkado ng ari-arian, inaasahan ko rin ang mga bagong pamamaraan ng pagpapaupa at pagtustos upang lumabas bilang isang resulta. Gayundin, ang mga retail unit ay patuloy na magpapababa sa bilang habang patuloy ang paglago ng e-commerce at m-commerce. Ang UK ay kasalukuyang may pinakamalaking per capita e-commerce na gastusin at ang mga mataas na lansangan nito ay nababawasan sa huling dekada - inaasahan ang trend na ito na magpatuloy sa Continental Europe, pagkatapos Asia at Africa."

• Si Andrew Pontti, isang Consumer Educator sa Sunrun, ay hindi naniniwala kung ano ang kanyang mga termino na "Disownership" ay isang urban na kababalaghan. Sa halip, naniniwala siya na ang pagbabahagi ng ekonomiya ay sumisira sa bawat aspeto ng buhay anuman ang geographic na lokasyon:

"Ang disownership ay hindi lamang isang trend, ito ay isang kilusan. Ang mga mamimili ay 'disowning' dahil pinapayagan nito ang mga ito na gumastos ng mas mababa at mayroon pa ring mga karanasan sa kalidad - at sa ilang mga kaso ay nakakuha pa ng access sa mga bagong serbisyo na hindi nila kayang bayaran bago pa man. At habang ang karamihan ay nag-iisip ng mga uso tulad ng disownership lumago lamang sa coastal o urban na mga hub, ang aming pag-aaral ay nagpapakita na hindi ito ang kaso. Ito ay sa buong bansa. Nakakita kami ng mga natatanging mga halimbawa sa buong bansa na sumasalamin sa mga lokal na demograpiko, tulad ng pagbabahagi ng bangka sa San Diego, mga pagbabahagi ng opisina sa paligid ng Austin, at mga lokal na surfboard rental shop sa Hawaii. Ang Solar ay isang mahusay na halimbawa ng kalakaran na ito-dahil ang Sunrun ay nag-imbento ng modelong pagmamay-ari ng ikatlong partido, libu-libong mga may-ari ng bahay mula sa mga estado tulad ng California hanggang Colorado at New York ang lumipat upang linisin ang solar power para sa kaunti o walang mga upfront cost. Ang mga modelo ng disownership ay nagbibigay ng higit na pagpipilian sa mga pamilyang Amerikano, at binubuksan ang pinto sa mas matalinong at mas mahusay na pamumuhay."

Magbasa Nang Higit Pa Mula sa Investmentmatome:

• Paano Buksan ang isang Online Brokerage Account sa 5 Hakbang

• Pag-aaral: 81% ng mga Amerikano Hindi Alam Paano Buksan ang isang Online Brokerage Account

• Ang Pinakamahusay na Online na Broker para sa Stock Trading

Bike Sharing Antwerp photo from CreativeCommons