Ipinaliwanag ng Bike Rage: Bakit Hindi Nakasakay ang Mga Driver at Siklista

Ang mga bisikleta ay nakararanas ng isang napakalaking pagtaas ng popularidad sa mga nakaraang taon. Mula noong 2005, ang mga rate ng bike-commuting ay nakakuha ng 46% sa buong bansa, sa karaniwan, na may mas malaking pagtaas sa maraming malaking lungsod, ayon sa League of American Bicyclists.

Subalit sa pamamagitan ng mga kotse at bisikleta na lalong nakikipagkumpitensya para sa parehong kalsada sa kalsada, ang mga nasa magkabilang panig ng lane ay maaaring maging mas masama. Ang pag-igting sa pagitan ng mga drayber at mga nagbibisikleta ay kadalasang lumalaki sa nakakatakot na mga pag-aalsa at kahit na sinasadyang pinsala at pinsala.

Ilang mga kamakailang halimbawa:

• Mayo 2016: Ang isang taga-Florida na nagbibisikleta, na tumugon sa pag-cut off, ay sinasabing sinundan ang nakakasakit na nagmamaneho sa bahay at nagbanta sa kanya ng isang kutsilyo, sa huli ay sinaksak ang kanyang ekstrang gulong at sinampal ang kamay ng lalaki sa isang pintuan ng pinto.
• Hunyo 2016: Ang isang siklista ng San Francisco ay sinentensiyahan sa probasyon para sa pagharang sa isang istasyon ng istasyon ng babae sa isang pagtitipon sa buong bansa na pagbibisikleta at pagbasag ng kanyang bintana sa kanyang lock ng bike pagkatapos, sinasabing, sasaktan niya siya.
• Agosto 2016: Ang isang motoristang Alabama ay sinisingil ng walang kabuluhan na pinsala at kriminal na kalokohan matapos tumakbo sa bisikleta ng isang tao kasama ang kanyang kotse matapos ang dalawang pinagtatalunan tungkol sa mga batas na may karapatan.

Ang madalas magsimula bilang isang pagbabalot ng humdrum upang magtrabaho o isang nakakarelaks na ekskursiyon sa katapusan ng linggo - para sa alinman sa mga cyclists o mga driver - ay maaaring maging mired sa parehong legal at pinansiyal na mga isyu.

Ang mga driver ay nakikibaka upang makilala ang mga siklista

Ang isang pangunahing problema sa mga driver-cyclist dust-up ay ang maraming mga motorista ay hindi gumagamit ng mga bisikleta, sabi ni Steve Taylor, tagapamahala ng komunikasyon para sa League of American Bicyclists.

Kapag ang mga drayber ay nayayamot sa ibang mga drayber, sabi niya, ang pinaka naiintindihan na ito ay isang nakahiwalay na pangyayari; bilang mga driver sa kanilang sarili, napagtanto nila na hindi ito patunay na ang bawat motorista ay isang istorbo. Ngunit ang nakapangangatwiran na pag-iisip ay lumalabas sa bintana kapag tinutulak sila ng isang mangangabayo ng bike.

"Kung ang mga drayber ay nakatagpo ng isang siklisto na isang haltak, inaakala nila na ang lahat ng mga siklista ay mga jerks," sabi ni Taylor.

Maraming mga drayber ang naniniwala na sila ay nangunguna sa kalsada at ang mga nagbibisikleta ay mga manlulupig, sabi ni Leon James, isang may-akda at propesor sa University of Hawaii na nag-specialize sa sikolohiyang kalsada sa kalsada.

Habang itinuturo ng mga programa ng edukasyon sa pagmamaneho ang mga motorista sa mga tuntunin ng kalsada, hindi sila nag-aalok ng patnubay tungkol sa emosyonal na aspeto ng pagmamaneho, naniniwala siya. Ang mga driver ay hindi itinuturo na ang intoleransiya sa mga siklista ay isang anyo ng poot at maaaring mag-iisip na mas mataas sila kaysa sa mga biker sa commuting pecking order.

Ito ay maaaring ipaliwanag kung bakit, sa ilang mga drayber, nakakakita ng isang siklista na nagpapatakbo ng isang stop sign o pagkaantala ng trapiko ay nagiging higit pa sa nakakainis - ito ay isang sampal sa mukha. O mas masahol pa, isang lit fuse.

Ang mga siklista ay nahuli sa isang mahina na estado

Kung ang galit ng mga motorista ay nahihirapan sa pamamagitan ng kanilang nakikitang kahigitan sa kalsada, ang galit ng mga siklista ay maaaring maging sanhi ng kabaligtaran: matinding kahinaan.

Ang uri ng sasakyan na ginagamit ng mga tao ay maaaring maka-impluwensya sa kanilang mindset sa trapiko, sabi ni James. Ang mga siklista ay napapaalala kung paano walang pagtatanggol ang mga ito sa bawat oras na makuha nila ang bisikleta. Dahil sa kanilang walang katiyakan na posisyon, sila ay maaaring tumugon nang walang pagtanggi kapag naranasan nila ang mga drayber na kumikilos sa isang nagbabantang paraan, tulad ng pagsunod ng masyadong malapit o hindi umaalis sa isang unan kapag dumaraan.

"Wala kaming mga bumper o mga hadlang sa paligid namin," sabi ni Taylor. "Ang pagiging mapamilit kapag alam mo na mayroon kang karapatan ng paraan ay mahalaga."

Siyempre, ang pagiging mapilit ay isang malayong paghihiyaw sa pagkuha ng isang bike lock sa window ng isang driver tulad ng isang labanan-palakol.

Ang mga siklista ay maaaring humantong sa kalsada sa pagsalakay sa pamamagitan ng hindi kilalang paniwala na nakatayo sila sa mga motorista sa pangalan ng lahat ng mga siklista. "Ang galit plus self-righteousness ay ang klasikong recipe para sa galit ng kalsada," sabi ni James.

Hinihikayat niya ang mga rider ng bike na huwag humingi ng paghihiganti sa pangalan ng katarungan ng siklista. Kung ang mga mangangabayo ay makahanap ng kanilang mga sarili sa hindi pagkakasundo sa mga driver, maaari silang gumawa ng higit pa para sa kanilang sarili at sa kanilang mga kapatid, sabi ni James, sa pamamagitan ng pagpapanatili ng positibo at hindi direktang nakakagulat.

Paano makatutulong ang seguro

Ang patakaran sa seguro ng kotse ay ang go-to financial safety net kapag nagkamali ang mga bagay sa kalsada. Narito kung paano maaaring gamitin (at hindi maaaring) ang seguro sa mga sitwasyon ng galit sa kalsada na lumitaw sa pagitan ng mga driver at mga nagbibisikleta.

Ang nagbibisikleta ay naglalagay ng kotse na may bagay

Ang siklista: Walang seguro ang magbabayad para sa sinasadyang pinsala na ginagawa mo sa ibang tao.

Ang driver: Ang pagsakay sa siklista ay isang opsyon. O maaari mong i-komprehensibong seguro ng kotse, kung mayroon ka nito, na sumasaklaw sa paninira.

Ang kotse at bisikleta ay nagbanggaan; driver ay nasa kasalanan (aksidente hindi sinadya)

Ang siklista: Kung mayroon kang pinsala o bike pinsala, maaari kang gumawa ng claim laban sa seguro sa pananagutan sa pagmamaneho.

Ang driver: Ipinapalagay na ang pag-claim ng siklista laban sa iyong patakaran, ang iyong seguro sa pananagutan ay nagbabayad para sa paggamot sa pinsala sa katawan at pag-aayos ng sasakyan ng siklista, hanggang sa iyong limitasyon. Kung nasira ang iyong sasakyan mula sa aksidente, maaari kang magsagawa ng claim sa coverage coverage, kung mayroon ka nito.

Ang kotse at bisikleta ay nagbanggaan; Ang siklista ay kasalanan

Ang siklista:Ang seguro sa bisikleta, kung mayroon ka nito, ay maaaring makatulong sa pagbayad para sa pag-aayos sa iyong bike at sa iyong paggamot sa pinsala, pati na rin ang iyong mga gastos sa pananagutan kung iyong pinsalain ang sasakyan ng nagmamaneho. Kung wala kang saklaw ng bisikleta, ang iyong mga may-ari ng bahay o insurance sa renter ay maaaring sumaklaw sa mga gastos sa personal na pananagutan.Kung mayroon kang seguro ng kotse na may proteksyon sa personal na pinsala (madalas na tinatawag na PIP), na maaaring makatulong sa pagbabayad ng mga pinsala, o maaari mong i-on ang iyong health insurance para sa iyong mga medikal na gastos.

Ang driver:Maaari kang gumawa ng claim para sa pinsala ng iyong sasakyan sa pamamagitan ng bisikleta, tahanan o renter ng seguro ng mangangabayo. Ang pagtanggal sa alinman sa mga pagpipiliang ito, maaaring kailanganin mong kumuha ng legal na pagkilos.

Ang siklista ay bumabagal sa gulong ng nagmamaneho

Ang driver: Ang slashed gulong ay itinuturing na paninira, ngunit marahil ay hindi nagkakahalaga ng pag-claim sa iyong komprehensibong seguro, kung mayroon ka nito. Ang iyong deductible ay mag-aplay sa claim, kaya malamang na malalaman mo ang maliit o walang pera.

Ang pinto ng kotse ay sinasadyang isinara sa iyong kamay

Kung ikaw man ay ang siklista o ang driver, ang pagsuko ay isang opsyon, o maaari kang gumawa ng claim sa iyong health insurance para sa medikal na paggamot.

»KARAGDAGANG: Ano ang kailangang malaman ng mga siklista tungkol sa seguro

Naghahanap ng mga pagbabago sa saloobin, mga pagbabago sa disenyo ng kalsada

Ang pagmamaneho ay may pinagsunod-sunod sa dalawang pangunahing istilo: agresibo sa pagmamaneho at nagtatanggol sa pagmamaneho. Si James ay nagtataguyod para sa pangatlong opsyon: supportive driving.

Maraming mga pasahero ang gumagamot ng trapiko tulad ng lahi o kumpetisyon, na nais na maging una sa daan, una sa pamamagitan ng interseksyon, una sa patutunguhan. Ngunit, sabi ni James, maaari naming makamit ang mas ligtas at mas mabilis na paglalakbay sa pamamagitan ng pag-iisip ng trapiko bilang isang coordinated na aktibidad kung saan umaasa kami sa isa't isa.

Ang pagbibigay-diin sa etiketa sa interbiyu sa mga programa sa edukasyon sa pagmamaneho, pati na rin ang paglikha ng higit pang mga programang pang-edukasyon para sa mga may sapat na gulang na nakatuon sa pagbabahagi ng mga kalsada, ay maaaring maging mga susi sa pagsulat ng pagbabagong ito sa saloobin.

Naniniwala rin si Taylor na ang ilang mga pagbabago sa disenyo ng kalsada ay maaaring makatulong sa pag-aalaga ng isang mas mapagpalagay na mindset. Ang mga ilaw ng trapiko na may hiwalay na signal para sa mga drayber at siklista, sabi niya, ay maaaring makatulong sa pag-agos ng daloy ng trapiko at magbukas ng espasyo sa mga intersection, na tinutukoy ni Taylor bilang partikular na mahirap na mga spot para sa mga siklista.

Ang "Protected" bike lanes, na kung saan ay nahiwalay mula sa pangunahing daanan ng isang mababang kongkreto divider, mga post o kahit na naka-park na mga kotse, ay isa pang potensyal na solusyon. Ang mga protektadong daanan sa bisekleta ay umiiral sa 34 na estado, at binabawasan nito ang mga pinsala sa bawat bisikleta sa pamamagitan ng 28%, ayon sa grupo ng mga grupong tumutulong sa pagbibisikleta ng Mga Tao para sa Mga Bisikleta.

Kung ang mga protektadong bike lane ay hindi isang opsiyon, nagpapahiwatig si Taylor ng counterintuitive fix: pinaliit ang puwang ng pagmamaneho nang bahagya, tulad ng pagdisenyo ng nakasentro na mga daanan ng bisikleta na tumatakbo sa kahabaan ng kalye ng mga lane sa halip na gilid ng gilid. Sinabi ni Taylor na ang trapiko ay mas ligtas kapag ang mga siklista ay mas kapansin-pansin, dahil ang mga motorista ay sapilitang upang kumuha ng pananagutan sa pagtulong sa pagpapanatili ng mga ito nang ligtas at mas madaling mapapahamak sa mapanganib na pag-uugali tulad ng pagpapabilis o pagbaling nang walang pagtingin.

Ang pagmamaneho at pagsakay sa suporta ay nasa iyong pinansiyal na interes, kahit na ang iyong sasakyan ay pinili. Ang mga siklista ay hindi kinakailangang magkaroon ng seguro, at ang mga hindi kailangang magbayad para sa mga pinsala o pinsala ng iba, pati na rin ang kanilang sariling, kung magdulot sila ng pag-crash. Muli, ang mga nagbibisikleta na mayroon ding seguro ng kotse ay kadalasang makakakuha ng mga sakuna na kaugnay sa pagsakay na saklaw kung mayroon silang proteksyon sa personal na pinsala.

Kung ang mga driver ay may kasalanan, ang kanilang segurong pananagutan ay magbabayad para sa pinsala at pinsala ng siklista - hangga't hindi sinasadya ang pag-crash - ngunit ang mga drayber ay maaaring harapin ang mas mataas na mga rate ng seguro ng kotse sa oras ng pag-renew bilang resulta.

Si Alex Glenn ay isang manunulat ng kawani sa Investmentmatome, isang personal na website ng pananalapi. Email: [email protected] .